外国建筑师批评我国城建称北京马路无散步乐脉叶木蓝

外国建筑师批评我国城建 称北京马路无散步乐趣

外国建筑师批评我国城建 称北京马路无散步乐趣

作者：肖复兴来源：瞭望周时间：

最近在北京塞万提斯学院举办的城市发展会议上，在北京生活工作多年的委内瑞拉的建筑师安东尼奥奥乔亚，批评我国的城市建设发展的混乱，即使连发展中的拉美国家的城市都不如。他以北京为例，在北京的马路上已经没有了散步的乐趣，人们走在马路上只是 为了从这一头走到那一头 的机械运动。

安东尼奥先生的话值得认真地反思。我们的城市建设过于讲究所谓国际大都市化，而形成了几乎千篇一律的既定模式，道高污染、高能耗、低光电转换效力的太阳能电池用单晶、多晶硅制备加工技术除外路建设成为了这种模式的一种重要参数和标志，那就是马路越修越宽，即便非主干道，也都是好几条车道宽阔的大马路，仿佛只有这样才能够显示一座国际大都市的气派。连接马路两边人们通行的方式，几乎全要依靠立交桥和过街天桥。在世界的很多城市，哪怕是纽约巴黎这样真正的国际大都市，都难以看到如北京一样多而杂乱无章的立交桥和过街天桥，肆意切割着城市的轮廓线。而与之相对比的人行道，却被不断蔓延外接出来的店铺和越来越多汽车的停车位所占领，显得越来越逼仄。

城市的马路，由人行道和车行道所构成，是城市主要的公共空间。马路除承载着交通作用，还必须具有其他的功能，安东尼奥先生所说的散步，就是其中之一。记得我母亲在世的上世纪80年代初期，她老人家可以踩着小脚在家前的马路上散步，并可以每天清早走过马路到对面的牛奶站取奶。现在，还能够做得到吗？在国外，特别是在美国的大城市里，都能够看到在马路边上散步和跑步的人，他们和身边川流不息的车辆互不干扰。这在我们这里和在如北京一样的大城市里，能够看得到吗？我们这里许多人行道安装上了船锚似的粗粗的路障，为了防止小车上来停车，也阻碍了人们的散步，走路都要如跳棋一般不停地躲闪腾挪，更不要奢望跑步了。记得我小的时候，最爱走北京一条叫做台基厂的马路，那里的人行道比较宽敞，而且路旁有漂亮的合欢树，花影婆娑，是通往王府井的最惬意之路。如今，这条马路已经风光不再，人行道辟为了停车场，宽敞的回忆让位于拥挤的现实。

难道我们的城市建设越来越现代化，越来越国际化，却是以牺牲人们在人行道上散步的乐趣为代价的吗？

加拿大著名学者简雅各布斯在她那本享誉世界的著作《美国大城市的死与生》中，特别指出旨在丰富公共生活、具备内在特性的城市的人行道必须拥有这样三种用途：保障安全、方便交往和孩子的同化。

安全，自无需多说，保证出行者的安全当然是要放在第一位的；散步，就是交往中最常见而亲切的方式；孩子的同化这一点，雅各布斯解释孩子的户外活动，课余都是在一些零碎的时间里发生、要在家附近见缝插针地进行，而这些随意玩耍大都是在人行道上完成的，所以，她说： 30或35英尺宽的人行道足以承担任何形式的随意玩耍 ，而 20英尺宽的人行道 在上面排除了跳绳的可能性，只刚刚可以够玩轮滑 。

雅各布斯经过研究和调查，给我们提供了关于马路中的人行道的数据和理念。这种数据，也许我们一时难以达到，还需要假以时日；但这种理念，却应该引起我们重视，因为它不仅尊重了居住在城市里有我们又回来了!”车族之外大多数普通人的路权，更尊重了城市未来的主人翁 孩子们成长的需求，同时，也使得这一城市特殊而重要的公共空间的作用得以张扬、重视和重新认知。这样的理念，合乎人性化，合乎城市建设的伦理，足以供我们参考和思考，特别是在我们的城市建设的速度不断攀升、城市建设急于和世界接轨、梦想成为辉煌的国际大都市的现实面前，及时调整我们的思路、布局，给予我们城市的马路特别是人行道以新的定位、规划和投入，是十分必要的。因为我们的城市实在缺少这样适应于城市生活的人行道了。

城市建设，不仅仅是高楼大厦、剧院、博物馆、绿地花圃和宽敞的大马路，以及数不胜数的立交桥。不奢望给人行道与它们一样的待遇，只要一样的重视就可以，让人行道恢复人们散步的乐趣，人们走在马路上不再只是 为了从这一头走到那一头 ，我们的1般需要制作专门的试样城市建设将会出现一种新的风貌。雅各布斯甚至将其提升到这样的高度来阐释： 街道和人行道，是一个城市的最重要的器官 ， 是城市规划的一个中心问题 。她以孩子失去在人行道随意玩耍，一味地把孩子从街道上赶进公园去玩耍为例，说那是一件再糟糕不过的事。同样，我们也可以说，如果把在人行道散步的人们也都一味地赶进公园去散步，同样是再糟糕不过的事情了。把马路还给马路，把人行道还给人行道，让散步回归于人行道，让孩子能够在家门前的人行道上尽情玩耍，是我们城市建设中应该做到的事情。

让人行道恢复人们散步的乐趣，应该成为我们城市建设的一个口号。

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